Suzuki gsx f 650, Подбор аккумулятора GSX 650/F (650 см³)
Дополнительная выгода получится потому, что они не настолько огранивают мотор на более высоких оборотах, как стандартные трубы, которые, кажется, дросселируют двигатель. Suzuki GSXFА г — модель спортивного мотоцикла, которая призвана доказать, что возможно уникальное совмещение мотоцикла и спорт-байка. Один из самых больших в мире «неоклассиков» Suzuki GSX получил рядный четырехцилиндровый двигатель, который оснащен системой впрыска топлива с двойными дроссельными заслонками и снижающим вибрации балансирным валом.
Никогда не подумал бы, что эта «Cуза» будет позволять мне такие углы наклона, оставаясь при этом на удивление стабильной и послушной. А второй момент заключается в том, что подножки расположены просто неприлично низко, слишком рано входят в контакт с поверхностью. Впрочем, может, я здесь несколько перегибаю, ведь на обычной дороге ездить с такими углами наклона, пожалуй, всё же не стоит. Кстати, об обычных дорогах.
Нельзя не отметить и литровой бензобак. Если поддерживать относительно разумный скоростной режим, скажем, километров до в час, то можно рассчитывать на —километровый запас хода. И для туризма кубовая «Суза» отлично подойдёт. Вообще, что касается практической стороны применения этого мотоцикла именно как транспортного средства, то здесь всё просто замечательно.
Под сиденьем находится приличных размеров ёмкость, куда, например, входит большой U-образный замок для заднего колеса, при этом ещё и остаётся место, скажем, для дождевика. Отсутствие дорогостоящего пластика серьёзно упрощает процесс восстановления после падений, надо только помнить об обязательной защите двигателя. Раскованная просадка вкупе с огромным и удобным сиденьем не даст утомиться ни пилоту, ни его пассажиру, а «бесконечный» двигатель не будет напрягать необходимостью частых переключений.
Суммируя весь букет полученных от ездового дня впечатлений, получаем настоящий классический мотоцикл. Удобный практически при любой жизненной ситуации. Будь то каждодневное перемещение по маршруту дом — работа — дом или долгожданное путешествие вдвоём с очаровательной пассажиркой. Однако где вы видели бочку меда без дежурившего рядом с ней огромного медведя? Прибавив в объёме ещё кубиков по сравнению со своим кубовым родственником-уголовничком, GSX изрядно потерял в спортивности.
Впрочем, может, это ему и не особенно нужно? Тест-оценка Динамика : с изрядным запасом Управляемость : ну кто бы мог подумать?! Комфорт : Ya-ya!!! Тормоза : они тут есть, но помните о весе! Драйв : см3… Плюсы Много «мяса» в двигателе! Комфортабельная посадка пилота Удобство пассажира литровый бензобак Минусы Большой вес Низко расположенные подножки Выпирающий по бокам двигатель Уязвимый глушитель.
Suzuki GSX объединил ураганную тягу одного из самых мощных мотоциклов в мире, динамику и управляемость спортбайка и прямую, удобную посадку и внешность «классика».
Поистине универсальный мотоцикл и для города и для дальних поездок. Проверен временем! Обзор модели Эндрю Нельсоном Теперь в зрелом возрасте 33 лет я думал о мотоцикле ретро стиля, а не спортивной модели , основываясь на желании иметь комфортную езду и также желания достаточно долго пользоваться своим водительским удостоверением при управлении мотоциклом.
Я также лично предпочитаю свежий внешний вид городского мотоцикла, двигатель которого явно подчеркивает этот внешний вид может быть потому, что я работаю инженером. Вначале на чаше весов я взвешивал Suzuki Bandit и FJR, кто из них мне подойдет больше и никак не мог определиться я отдавая предпочтения то одному то другому.
Затем в поле моего зрения оказался Suzuki GSX И даже, прежде чем я решил рассмотреть все возможности GSX, он уже выиграл в моих расчетах. Симпатия к внешнему виду мотоцикла - очень субъективная вещь, но я встретил немало людей, которые признали привлекательным внешний вид GSX Однако немногие, включая и мою жену, все еще думают, что примелькавшийся спортивный супер мотоцикл выглядит лучше.
В своё время, когда я планировал покупать его, в ноябре , о GSX было очень немного обзоров в прессе. И ни в одном из них, которые я читал, я не нашел никаких проблемы с управлением или характеристиками GSX, поэтому я и купил его. К большому изумлению семейства и друзей, которые думали, что выбор времени для покупки мог быть хуже, потому что мы ждали нашего второго ребенка.
Мое размышление об этом состояли в том, что, если бы я ждал до дня её рождения, то я никогда не был бы способен сделать это. Первая вещь, которую вы замечаете, двигаясь верхом на GSX - это то, что он является большим мотоциклом, и при его огромной силе вы ожидаете, что будете чувствовать себя небольшим элементом его движения.
Но это не так! Фактически я сказал бы, что GSX очень легок для движения, но если только вы уважаете его мощность. Я говорю это не, потому что он имеет огромную мощность, а потому что наращивание мощности происходит очень быстро, начиная прямо с низких оборотов, делая всё это слишком легко, чтобы получить прирост скорости, очень быстро, и без каких - либо попыток.
Масса мотоцикла кг исчезает, как только вы станете двигаться и сразу почувствуете хорошую балансировку и себя и мотоцикла. Вещь, которая меня немного огорчила, это тихое мурлыканье при нажатии на кнопку запуска. Но это на любителя, я же ожидал захлёбывания и агрессивного рычания, поскольку это зажигает во мне жизнь.
Однако есть легкие способы исправить эту маленькую проблему с помощью широкого выбора послепродажной комплектации выхлопа. Дополнительная выгода получится потому, что они не настолько огранивают мотор на более высоких оборотах, как стандартные трубы, которые, кажется, дросселируют двигатель. Один взгляд на кривые вращающего момента и мощности GSX сразу объясняют, почему возникают такие чувства при движении на мотоцикле.
Двигатель с большим рабочим объёмом не производит мгновенно пиковую мощность, доводя её до л. Но он производит более чем л. И только при оборотов в минуту двигатель поставляет приблизительно 50 л. Компания Suzuki считает, что это значение мощности составляет л. Обычно при динамических испытаниях эта величина изменяется от до л. Может быть это потому, что использована машина с какай-то импортной японской спецификацией, где мощность и ограничена именно этим значением в 98 л.
Характеристики модели двигателя таковы. Рабочий объём кубических сантиметров, DOHC, 4 такта, 4 цилиндра, впрыск топлива, масляное охлаждение.
Мотоцикл тянет сильно и чисто, и начинает делать это с частоты вращения оборотов в минуту. В этой точке мощность уже больше 30 л. Для нормальной поездки вам нет необходимости превышать значение оборотов в минуту. Однако если желательно иметь более быстрый разгон, то с до оборотов в минуту это действительно произойдет. Но привыкшие к спортивным мотоциклам поклонники могут быть озадачены тихоходным хрюканьем и раскруткой этого мотоцикла.
И, может быть, могут ещё более разочароваться, потому что это все будет закончено на оборотах в минуту, в то время как большинство супер мотоциклов ещё даже не начинает разгоняться, проходя через эти обороты. Но перед сравнением различия в диапазоне оборотов этих типов мотоциклов Вы должны рассмотреть различие в их передаче.
При оборотов в минуту скорости на соответствующих передачах для GSX - это приблизительно соответствует 82, , , , , и км в час; скорость км в час достигнута в пределах оборотов в минуту на 6-ой передаче. Теперь сравните это с мотоциклом GSXR, например. При оборотов в минуту скорости составляют приблизительно 66, 77, 97, 70, и км в час.
Это означает, что мотоцикл модели на 2-ой передаче очень похож на мотоцикл модели на 5 передаче. И этот ый мотоцикл раскручивается максимально до оборотов в минуту, также как ый мотоцикл до Оба эти мотоцикла различной породы, но оба имеют и свои преимущества.
А обе коробки передач Suzuki безупречны и точны! По моему мнению, однако, захватывающее удовольствие высоко оборотистых двигателей, для обычных поездок на GSX дает гораздо больше чувств в моем возрасте, и для того типа поездок, которые я совершаю.
Это также - такая большая забава, чтобы проскочить среди огней, не находясь на высоких оборотах и все же получить быстрое разгон только открытием дроссельной заслонки и получить мгновенный ответ на любых оборотах. И при этом система впрыска топлива работает превосходно.
Но это не машина езды на заднем колесе мотоцикла как Bandit , с его устойчивой помощью, но он поднимет своё переднее колесо без слишком больших усилий. А для высокого подъема вы оказываетесь перед необходимостью поощрять это немного больше. Если говорить о возможностях управления мотоцикла GSX, то на нем никто не прыгает по проселочных дорогам, подобно тому, как это делается на эндуро.
Но на нём и это возможно. Он очень легок в обращении и хорошо держит траекторию движения в повороте. Вы должны держать обороты так, чтобы не должны сильно увеличивать мощность, которая и так делает движение очень плавным и легким.
Полная регулировка подвески обеспечена и спереди и сзади, с помощью большой передней вилками с на 46 мм перьями и элегантными дополнительными амортизаторами в задней части. Клиренс для движения на повороте соответствует габаритам машины.
На скорости мотоцикл чувствует себя очень устойчиво. Хлопки ветра от этого непривычного мотоцикла не столь плохи, как вы могли бы ожидать. Возможно, что подобная кирпичу аэродинамика в переднем конце берет давление ветра груди и головы мотоциклиста.
Конечно до км в час вибрация от ветра - не проблема, и я сказал бы, что она становится утомляющей только при непрерывно движении на скоростях более чем км в час. Но если вы путешествуете в течение долгого периода времени на такой скорости, тогда полезно рассмотреть покупку обтекающего носа.
Предельная скорость машины км в час, которая соответствует этому типу мотоцикла. Позиция в движении идеально для меня. Мой рост см. И я нашел мотоцикл чрезвычайно удобным для поездок на длинные расстояния.
Широкое сиденье с 6 удобно расположенными крюками пружинного устройства идеально для того, чтобы связать мой мешок для ежедневных поездок на работу. Указатель топлива точен, а двойной счетчик пробега вместе часами легко читается также как и эффектный хромированный сдвоенный спидометр, и счетчик оборотов.
Другая практичная вещь - 10,8 литровый багажник под сиденьем, где можно хранить множество вещей для защиты от дождя, запасные перчатки и ваши любимые замки и цепи. Характеристики мотора выгодны для поездки вдвоём. Мало того, что GSX очень имеет очень удобную подушку сиденья с правильно расположенным сиденьем, и множество места и хорошо расположенные подножки, но и двигатель высокой производительности, с гладким нарастанием мощности начиная с низких оборотов, что делает его идеальным, чтобы нести заднее сиденье.
Но я не сказал бы, что это - идеальный туристический мотоцикл из-за недостатка защиты при сырой погоде для водителя, но это хорошо для заднего седока сиденья, поскольку они ограждены самим водителем.
Вы едва замечаете наличие заднего сиденья при движении, но обязательно почувствуете это при торможении. Тормозная система: спереди парные диски диаметром мм с 6 тормозными цилиндрами и единственный диск диаметром мм с 2 цилиндровым суппортом в задней части. Для поездки соло, при торможении они кажутся мощными и отзывчивым и они не страдают от отсутствия плавности, это может быть не корректно для поездки по скоростной трассе, я не пробовал.
При движении вдвоём они чувствуются менее уверенно, хотя и делают свою работу удовлетворительно. Это единственный раз, когда я почувствовал, что тормоза полностью нагружены. И они могут быть одной из причин чувства уверенности при езде мотоцикла во влажных условиях. Мотоцикл будет быстро разгоняться по мокрой дороге, если вы стремитесь активно действовать дроссельной заслонкой при ускорении или обгоне. Пока я проехал км, но они все еще надежны и имеют достаточно ресурса, поэтому я надеюсь проехать на них км.
Поживем - увидим! Одна вещь, которая удивила меня - регулировка цепи каждые км или около этого. Я действительно регулярно смазываю всю цепь, но это все еще может происходить из-за бедной смазки, и можно было бы помочь этой проблеме, используя соответствующую более эффективную смазку.
Но это может, конечно, только происходить и из-за малого вращающего момента, который передается через неё. Мой мотоцикл не страдал ни какими-либо проблемами коррозии, несмотря на то, что он использовался во всех погодных условиях голый лед и снег , с тех пор как я его купил. Вообще я впечатлен качеством отделки. Я полностью удовлетворен свои мотоциклом им удовлетворен и считаю, что это гораздо лучше, чем более дорогие машины.
Попробуйте на нем проехать и убедитесь во всём сами! Мне сорок восемь лет, у меня есть два подрастающих сына, и я езжу на мотоциклах с 16 лет, и за все время я, наверное, был без мотоцикла не более чем два месяца.
Из этих примерно 45 мотоциклов, на которых я когда-либо ездил, я думаю, что машина модели GSX - вероятно самая лучшая, сама гибкая, и самая легкая в обращении и определенно выглядит как самый лучший из всех мотоциклов, которые когда-либо имелись у меня. Это именно внешний вид сначала привлек меня к мотоциклу; потому я люблю открытые мотоциклы, и из-за этого почти поменял мой обтекаемый Suzuki Bandit несколько лет тому назад на не обтекаемый мотоцикл Suzuki Bandit Этот большой Suzuki завоевал меня и это хорошо, и я продолжаю считать это и вот почему.
Сначала о внешнем виде. Я думаю, что вы, прежде всего, предположите, что я люблю его за внешность, и это правда. Я считаю, что на наших на дорогах он имеет самый лучший внешний вид и выглядит превосходно всех видах окраски, но особенно хорошо в окраске синий с белым. Когда вы сядете на сиденье, то вы найдете, что в нем есть отличие от других открытых мотоциклов на рынке, особенно если вы ростом только см как я, и вы не почувствуете себя вытянутым, когда держите за ручки руля.
Одна из причин, по которой я продал свой мотоцикл CBR, состоит в том, что хоть этот CBR и прекрасный мотоцикл, но при поездках на нем по городу я всегда получал боль в запястье и на шее. Но на этом же мотоцикле Suzuki , я могу ездить повсюду хоть весь день и без каких-либо проблем. Затем, как только вы включите его, то вы заметите, стрелки спидометра, тахометра и произойдет полная очистка всех шкал и панелей LCD. Приборы обрамлены в хромированные корпуса и показывают вам время на цифровой шкале, и есть цифровая шкала топлива, и она даже загорится, когда придет время, чтобы снова наполнить бак.
Также есть одометр и два счетчика пробега и система проверки впрыска топлива и ночью индикатор дальнего света, индикатор стоянки и превосходный набор других ламп для проверки мотоцикла. Есть переменная подвеска, которая настраивается и спереди, и сзади, а двухместное сиденье массивное и очень удобно. Удалить сиденья очень легко, и вы будете поражены пространством для грузов под ним.
Там я держу рюкзак, две пары брюк, дисковый замок и все то, что еще мне необходимо на случай непредвиденного ремонта, например комплект инструментов. Только несколько тому месяцев назад мой сводный брат купил мотоцикл TL, но я не забываю говорить ему, какова была его ошибка купить мотоцикл с системой впрыска топлива. Но хорошо, что я ошибся. Система впрыска топлива превосходна и не имеет где-нибудь в характеристике плоских пятен, отличие от мотоцикла Suzuki Bandit.
И не имеет значение, на какой передаче вы находитесь, как только вы открываете дроссельную заслонку, то все сразу идет хорошо, потому что вы едете на Suzuki ! Вы можете дрейфовать на любой скорости, какую выберет ваше воображение, но остерегайтесь подумать, что всё это движение может превратиться в бесконечное переключение передач. Вы увидите, что у этого Suzuki есть так много вращающего момента, что я нахожу его даже еще более гибким, чем мой мотоцикл ST Теперь мой Suzuki GSX уже проехал км и понемногу начинает расслабляться, но за эти многие мили он чинился всего дважды.
Обращает на себя внимание и его очень полезный направляющий рельс, и сравнивая его с моим другим мотоциклом и зная, что он туристический. Но я всё-таки нахожу, что Suzuki более комфортабельный, для езды, чем мотоцикл ST , даже при отсутствии у него обтекателя. На нем намного легче ездить, и вы даже можете подумать, что это машина класса , пока вы не покрутите дроссельную заслонку, не веря тому, что написано у него на табличке.
Он не чествуется монстром, когда вы движетесь на нем, но только не посмотрите вниз на топливный бак, тогда он выглядит массивно. Мне взамен предоставили мотоцикл Kawasaki ZRX R, пока мой мотоцикл был на первом обслуживании, и на бумаге это должно быть почти как хорошо, но так ли хорошо.
Он не выглядит как хороший, и имеет гораздо меньше места в задней части, а мой сосед даже думал, что я купил старый мотоцикл, чтобы его чинить, когда я приехал на нем домой. Я думаю, что для него можно сделать надлежащую ручку захвата, такую как на моем мотоцикле ST, чтобы поднимать его на центральную подставку. А двигатель производит большое количество тепла, заставляя одежду стать немного потной при жаркой погоде, и вы должны быть готовы к расходу миль на галлон и это мое самое большое достижение в настоящее время.
А каждый раз, когда я останавливаюсь, и кто-нибудь скажет, и это действительно мотоцикл класса , это Suzuki? Нет, шучу я.
Я не собираюсь обменивать его на какую-либо другую машину, поскольку я очень рассчитываю результаты работы сотрудников Suzuki, которые уже проделали довольно хорошую работу.
И, кроме того, возможно, что мотоциклу не помешает защита масляного радиатора, которая остановит камни и установка маховика имеющего охлаждающие ребра, и красивый обтекатель выглядел бы очень хорошо. Да и сам установил какие-то синие ручки на руль, что прибавило мотоциклу важности внешнего вида. Я ответил ему вот что, по моему мнению, он намного более удобный для езды, и имеет значительно более сбалансированный двигатель, который не надо раскручивать или страдать от волн характеристики его мощности.
Он идеален для совершения поезд1и соло и вдвоем, выглядит большим и гораздо более индивидуален. А мои страховщики говорят, что страховка мотоцикла будет стоить не более, а даже возможно даже и дешевле, чем у моего бывшего мотоцикла CBR во время её возобновления.
И так, если вы ищете мотоцикл, на котором вы будете ездить на работу, на котором хотите привлекать внимание, красоваться, быть «гвоздём» программы, ездить на мотоцикле со своей прекрасной половиной, то Suzuki дает вам всё это.
А с посадкой, которая совершенна для всех дорог и не вызывает усталости, если не будите ездить даже при неправильных скоростях.
И у него есть даже такое, привлекательное, что требует, чтобы испытать его. И я теперь он у меня есть, попробуйте и вы этот Suzuki в деле, за свои деньги вы получите очень качественный мотоцикл! Будьте готовы к тому, что если посмотрите на него, то он вас приворожит!! На скорости более 70 миль в час, мотоцикл XJR упал бы при движении по одной из кривых. Модель GSX держит на прямой скорость до км в час.
Я пишу эти строки перед моим первым км обслуживанием. Сопротивление ветру. Вам нужны мускулы шеи как у Рэмбо, чтобы ездить на мотоцикле XJR при скорости более чем км в час. А мотоцикл GSX при этих скоростях имеет зону свободную от ветра, которая, как я понимаю, создается временно, для того ваши руки и могли колебаться как былинки на ветру. Но в это время ваша голова оставалась бы неподвижной, позволяя вам сконцентрироваться на дороге впереди перед собой, и без двойного изображения в глазах.
Даже при том, что есть различие между мотоциклами в двух тормозных цилиндрах, и я думаю GSX только незначительно ярче, чем XJR. Она говорит, что этой машине она не чувствовала потребности держаться за ручку пассажира также как она сделала это прежде, потому что ускорение было очень плавным.
А если посмотреть на модель XJR, то на нем скорость движения с моей половиной на борту была миль в час, и это настоящая премия для будущего «предела» скорости.
Все мы хорошо знаем, что мотоцикл GSX был разработан, для того чтобы конкурировать с моделью XJR модель Bandit даже не может коснуться двух этих классов. Но мое личное мнение, что они оба дают намного больше за свою настоящую цену.
И единственная вещь, которая останавливает взгляд людей у мотоцикла GSX - это выхлоп. В отношении внешнего вида они оба могут мне подойти из-за гонки в сфере двухрядного железного моторного искусства , и в настоящее время модель GSX может быть оценена даже больше.
И это верно, поскольку я получаю от людей очень разные отзывы, даже от тех, кто в мотоциклах и понятия никакого не имеет. Они говорят мне, что он «и хороший, и злой, и грубый, и задиристый, и мошеннический«. Мотоциклы этого года: Honda X4 импортированный V. Я думаю, что весь вышеупомянутый список, возможно за исключением Falco, демонстрирует мою любовь к мотоциклу ретро стиля.
Возможно мой фаворит из всех этих машин это модель XJR, но в глубине моего сердца я всегда думал, что я буду иметь другой и все, что останавливало меня, было то, что казалось глупо покупать модель, которую я уже имел, когда есть так много других мотоциклов, чтобы пробовать поездить на них. Я уже имел модель X4 в течение нескольких месяцев, когда вышел мотоцикл Fazer и представлял его себе как что-то более ловкое, уровня высокого моторного искусства, и с 50 лошадями больше.
Но мотоцикл Falco никогда не подходил для моего стиля движения, и я должным образом пожертвовал его в пользу модели Fazer. Этот мотоцикл Fazer был потрясающим, и его нельзя было продать пока какой-нибудь положительный герой не выступит в его поддержку.
Но Компания Suzuki сделала действительно отличный мотоцикл, поэтому я все-таки купил мотоцикл GSX Что же пришлось сделать? Произвести прямой обмен 3-месячного мотоцикла Fazer на новую модель GSX, но совсем не рядовой случай. Теперь этот поступок - хорошая сделка, стоила мне фунтов, и если быть честным, но этот мотоцикл стоит этого до каждого пенни. Он достаточно заметен, чтобы оправдывать обладание им и это моя первая большая и недавних машин Сьюзи, со времени последней моей модели Katana , которая была давным-давно.
Нетерпеливое ожидание получения других громких труб. Может быть, это попытка быть некоторым ренегатом вчерашнего времени, но я получил на 5 л. А когда мы прикрепили оригинальные трубы обратно, то я более предпочел их внешний вид. А большее последует, когда будет решена проблема с неудобным положением трубы выхлопа.
Сравнительный обзор Гордона МакКоллума с Yamaha R1 Однажды я на своем моём GSX и компания нескольких моих друзей, все помешанные на мотоспорте и несколько клубных гонщиков R1s, Blades и Kawasaki RR проехали км, двигаясь по западному побережью Шотландии с ночной остановкой на острове Скай.
Я могу подтвердить, что мой большой мотоцикл Suzuki находился в голове нашей компании большинство времени, и состояние моих шин показало, и что он может находиться впереди гонки, даже на тяжелых поворотах. Я продал мой R1 , чтобы купить мотоцикл Suzuki и на нем гонялся за TL в году, так что я могу сообщить некоторые различия, получающиеся у супербайка и у того, что большинство людей назвали бы ретро машиной.
Первая вещь, которую я заметил при езде на этом мотоцикле, было в том, что я больше не получаю мертвые руки, болящую шею и синдром спины после всего лишь нескольких километров. И как только проедете несколько километров на шинах Bridgestone s, чтобы они нагрелись, то вы можете разгоняться весьма жестко.
Но могли бы попробовать на машине более мягкие шины, даю вам идею, потому что сделал это сам на кольце в Нокхилл, так как сам я отбраковал некоторые из них также как выхлоп и тормоза. Самое большое различие между моим мотоциклом R1 и моделью состоит в том, что вы должны установить большой наклон, входя в повороты, и сделать большинство торможения мотоцикла перед этим наклоном.
А если R1 пытается обогнать меня, то он только хрюкает ухе, но не получает меня, GSX весьма счастливое создание и совсем не аутсайдер среди спортивных мотоциклов. Ронни, один из моих помощников и наездник R1, пролетел через быстрый отрезок дороги между Фортом-Уильямом и Киле в Локалше и сказал мне на следующей остановке, что он был потрясен, увидев меня все еще сидящим на машине Мотоцикл R1 всегда собирается обогнать этот Suzuki , и тогда ничто иное не имеет значение, именно этот пункт.
И R1 именно та машина, которая в настоящее время может позволить себе это, поймать момент для выполнения этого маневра на скорости более км в час, а фактическое различие между этими двумя мотоциклами не столь велико, сколько это может показаться на первый взгляд.
Get Flash to see this player. Они не покупают ее конечно, если верить данным о продажах. По своеобразному символу для многих водителей «naked bike». Вот почему такие байки, как Kawasaki ZRXS и Suzuki GSX — сознательно сдобрены старомодными штучками это касается большинства блоков , которые использовались нашими предками лет 20 назад.
Эдакое стильное эхо начала восьмидесятых. И что же мы имеем — большой, массивный мотор, закрепленный на основной дуплексной раме. Но, сказать, что именно поэтому эти машины являются самыми настоящими ретробайками, было бы не правильно. Дело в том, что эти мотоциклы могут удовлетворить массу притязаний огромного числа любителей двухколесной езды и даже представить реальную альтернативу «суперспортам».
Общие характеристики. У Suzuki — двигатель воздушно-масленного охлаждения сменила соответствующая современным требованиям система топливного впрыска «двойная бабочка» , позаимствованная у «суперспортов» и соответствующе видоизмененная.
Подвеска — открыта, но серьезно оснащена и полностью регулируется, наряду с тем, что обе машины оснащены впереди 6-поршневыми тормозными скобами. Наши образцы были одеты в спортивные шины от Bridgestone. Рамы на обоих мотоциклах — стальные дуплексные. Заявленный вес соответственно и кг, а топливная вместимость Квака — 19л, тогда как соперник имеет целых 22л. Высота по сиденью — мм в обоих случаях.
Отличительные особенности. Между этими, казалось бы, похожими машинами существуют существенные различия. Сев на ZRX, вы будете восхищены его покладистостью и вместе с тем огромной мощностью. Он не такой как ZXR, но достаточно быстр. Его модный стиль несомненно доставит вам удовольствие. А потом усаживайтесь на Suzuki, который не имеет такого модного вздернутого зада, но зато отличается плавностью и действительно выглядит впечатляюще.
Kawasaki показал л. Между тем Suzuki — л. Всё, что Suzuki проходит с легкостью, Кваку удается с приложением некоторых усилий. Это значит, что на дороге Suzi быстр, тогда как Kawasaki имеет значительно большую мощь, как это видно по тахометру. Трансмиссия и привод нашего Kawasaki казались несколько тяжеловатыми — видимо, они много времени провели в руках гонщика, претендующего на победу в своих выступлениях. Подвески в обоих экземплярах — добротные и почти не отличаются.
Подвеску у Kawasaki несколько модернизировали. Теперь она более устойчива. Что касается ходовой части — Сюзи имеет более длинную колесную базу на 55 мм , больший угол рулевой колонки 26 град. Повседневное использование и поведение в путешествиях. Посадка на Сузуке глубже, а Kawasaki кажется уже — такое впечатление создается за счет его усовершенствованного топливного бака.
Седло у Kawasaki тяжелее, но совершенно для дальних поездок, Сузук — конечно, не диван на колесах, но при умелом обращении проявляет себя как лучше управляемая и более сбалансированная машина.
Посадка на Кваке немного напоминает спортивную. Еще одна замечательная особенность Кавы — это мощные двойные фары, что весьма пригодится при длительных путешествиях. Не сильно отличаются задние сиденья — но Сузук выигрывает за счет увеличенных удобных подножек, к тому же, он имеет вместительный багажник. Вывод : Вероятно, лучший - Suzuki. У Кавы слишком колется цена. Двое из трех катавшихся любителей решают в сторону Suzuki , а один — в сомнении.
Что же является основополагающим аргументом? Главное - это уровень комфорта и удобство в обращении с машиной , которые ниже всего у Kawasaki. Жесткая подвеска, грубо работающий шумный двигатель и необычайно сильная тяга при разгоне требуют от водителя достаточно большого опыта. А для приятных поездок на расстояние порядка км лучше подходит Suzuki.
Suzuki GSX - лучший представитель рода классических мотоциклов! Вместо того, чтобы сфокусироваться на мощности, GSX сделал акцент на вращающем моменте. GSX поистине лучший представитель рода классических мотоциклов, который обсладает неоспоримыми достоинствами и преимуществами перед себе подобными! Вы помните, когда кубовые мотоциклы считались огромными?
Затем появились «опен классеры» то есть открытые классики, «переделанные» из больше кубовых спортов , и е были причислены к среднегабаритным. Теперь, с появлением гипербайков с объемом куб. Последний выпуск Сузуки, напичканный всеми возможными нововведениями это GSX Но только тот факт, что этот мотоцикл огромен, не означает, что это детище от Hayabusa, спортбайка, обладающего максимальной скоростью и самым мощным двигателем. В то же время как GSX нисколько не уступает ему по своим характеристикам, хотя можно ли назвать байк, имеющий см3-двигатель, уступающим?
Кроме того, GSX не базируется на 4-х-тактном двигателе с маслянным охлаждением от Hayabusa. Вместо того, это улучшенная версия 81 х 68 мм vs.
Эти моторы действительно очень надежны и имеют огромный потенциал. Фактически оборотов это вот предел для GSX. Его двигатель выдержит и об. Вилка перевернутого типа имеет массивные 46 милимметровые стойки, которые с достоинством способны выдержать перегрузки на упругость, сжатие и напряжение. Но настоящий хит, несомненно, это подвеска, в особенности задняя. Не только потому, что она имеется возможность регулировки, но в равной степени потому, что есть возможность регулировать гидравлическую нагрузку.
Вам не придется беспокоиться и перетруждаться, если вы решите посадить к себе пассажира. Шасси практически такие же, как и на м, если вы ездили на таком и помните его. GSX - не гибкий и не может быть заброшен в угол. Несмотря на большую длину в управлении GSX на редкость легок, требуется лишь небольшое интуитивно понятное усилие чтобы сменить направление. Но основные достоинства GSX- его старт и финиш. Фактически, блеск покраски и чистая сварка делают этот байк близким к ZRX от Kawasaki.
GSX - это огромный шаг вперед после Bandit , по всем условиям качества и представления.
А Bandit может еще стать самым облегченным ретро-байком Тип двигателя: 4 цилиндра, рядное расположение цилиндров, 4-тактный, DOHC. Число цилиндров: 4. Число тактов: 4. Объем двигателя: см 3. Степень сжатия: 9. Система газораспределения: DOHC. Клапанов на цилиндр: 4. Система охлаждения: Воздушно-масляная. Диаметр цилиндра и ход поршня: 81 x 68 мм. Сцепление: Многодисковое, в масляной ванне. Система смазки: Картер с масляной ванной. Динамика и экономичность.
Объем топливного бака: 22 л. Тип: 6-ступенчатая. Число передач: 6. Ходовая часть. Рама: дуплексная, из стальных труб. Передняя подвеска: Телескопическая картриджная вилка с трубами диаметром 46 мм, обладающая полным набором регулировок. Ход передней подвески: мм. Задняя подвеска: Маятниковая, два амортизатора.
Ход задней подвески: мм. Передние тормоза: Гидравлическая; два диска. Задние тормоза: Гидравлическая; диск. Привод: цепь. Размеры и масса. Колесная база: мм. Высота сидения: мм. Дорожный просвет: мм. Длина: 2 мм. Ширина: мм. Высота: 1 мм. Сухая масса, кг. Цена: рублей. Suzuki GSXF. Рабочий объем:. Звезда передняя ведущая Sunstar 16 зубьев стальная JTF Звезда передняя JTF Звезда задняя JTR Звезда передняя приводная Esjot 15 зубьев JTF Звезда передняя PBR 16 зуб.
Звезда задняя Sunstar стальная JTR Звезда передняя приводная Esjot 17 зубьев JTF Звезда передняя PBR 17 зуб. Звезда передняя Afam Звезда передняя приводная Esjot 16 зубьев JTF Звезда передняя приводная Esjot 14 зубьев JTF Звезда передняя Sunstar JTF Звезда задняя приводная Esjot 45 зубьев JTR Звезда задняя JTA Цепь Regina ZRP звен.
Звезда задняя стальная Afam Звезда задняя приводная Esjot 44 зубьев JTR Цепь Regina ZRT звен. Ferodo FCD Фрикционные диски сцепления. Venhill Универсальный тросик сцепления. Venhill Универсальный тросик сцепления см.
SBS Комплект фрикционных дисков сцепления. Рулевое управление. Venhill Универсальный тросик газа. Пыльники вилки All-Balls Venhill Универсальный тросик газа двойной. Сальники и пыльники вилки AllBalls Venhill Универсальный тросик газа см, оплетка 5мм.
Направляющие втулки вилки All Balls Venhill Универсальный тросик газа см, оплетка 6мм. Symtec Элементы подогрева ручек с круглым выключателем. Symtec Комплект подогрева ручек для мотоциклов с черным блоком управления. Стекла, зеркала. Ходовая мотоцикла.
