Отзывы о фиат типо
Авто Форум :: Израиль. А чему там стареть, кроме отсутствия запчастей и просиживания кресел? Зато есть электрорегулировка поясничного подпора.
При этом коробка отличается большим усилием при включении передачи хотя остальные передачи включается легко , благо ходы и четкость довольно хороши. В результате дизельный FIAT Tipo требует много переключений, постоянной работы с мотором и внимания к тахометру. Седан FIAT Tipo выглядит так, словно это не «бюджетный седан», а «бизнес-седан»: сбалансированный классический силуэт, много хрома, роскошная объемная решетка радиатора, массивные дверные ручки, прищуренные фары, сложные фонари.
Да, в фарах обычные лампочки. Да, колеса с колпаками. Причем отмечу, что тестовый автомобиль представлен не в максимальной версии, а напротив — «база» с парой опций. Жаль, но «дорогое» впечатление от внешность не могут поддержать турбодизель и 5-ст. Да и подвеска не без замечаний: странно, но тестовый дизельный седан FIAT Tipo умудрился объединить тряску на мелочах давление в шинах проверял с раскачиванием на крупных неровностях.
В быстрых поворотах есть ощутимые крены. Словом, подвеска вышла и тряской, и укачивающей одновременно. Благо, хоть рулевое управление хорошее: быстрая и однозначная реакция на поворот «баранки», приятно-тяжелый руль позволяет контролировать каждый градус поворота, плюс режим «CITY» для любителей легкого невесомого руля и при необходимости «накручивания» на парковке. Но есть два важных нюанса. Плюс подвеска не кажется жестко-тряско-валкой, а кажется умеренно-упругой, чтобы обеспечивать хорошую стабильность движения и достаточный комфорт при проезде неровностей ходом.
Во-вторых, имея ряд вопросов и замечаний к поведению автомобиля, я решил проехать на другой версии FIAT Tipo, для того, чтобы понимать — это проблемы модели в целом или отдельно взятой версии.
Мотор слабоват: изначально я подумал, что это прошлая версия двигателя на 77 л. Хотя управлять тягой пусть и небольшой здесь приятно: мотор начинает тянут с 1,5 тыс. Причем он заметно тише, что позволяет реально использовать двигатель на высоких оборотах.
Да и 6-ст. МКПП хороша: меньше усилия при переключениях, короткий ход рычага. Плюс ввиду сближенных передаточных чисел и более широкой рабочей зоны мотора, не так остро стоит вопрос выбора передачи: можно «потянуть» на высокой, можно «покрутить» мотор на низкой. Расход отметить не удалось, но менеджер говорит, что в городе выходит от 6,5 л при пустых дорогах и неспешной езде до 8, л при обычном темпе езды и с учетом пробок.
А еще серый бензиновый автомобиль при сравнимой цене с дизельным белым предлагал лучшую комплектацию: легкосплавные колесные диски, климат-контроль…. Равно как и ситуация с внешностью, FIAT Tipo умеет себя «подавать»: огромный массив мягкого пластика передней панели, серебристая горизонтальная полоса подводит к парочке кнопок, стильный и аккуратный руль с приятным покрытием даже не сразу поймешь, что здесь нет кожаной оплетки. Модель FIAT Tipo хороша даже в деталях: магнитола проста, но вся в глянце и покрытием «софт-тач» вокруг корпуса, сиденья удобные и радуют контрастной бежево-черной отделкой, на дверях сеточки динамиков сделаны «волной».
Предусмотрен подлокотник, АВТО-режим стеклоподъемников, внутренние дверные ручки с «хром»-отделкой. Сзади довольно просторно хотя есть и более просторные конкуренты , спинка установлена под удачным углом. Но из дополнительных удобств — только кармашки в дверях: здесь FIAT Tipo остался в рамках В-класса, но не сделал шаг выше к С-классу подлокотник, дефлекторы вентиляции.
Но ведь и ценник В-класса! К слову, ситуация с багажником аналогична: он большой л , предлагает удачную прямоугольную форму, спинки заднего ряда могут складываться раздельно, открывается с пульта ДУ, даже обивка на крышке есть.
Но пойти дальше и предложить боковые ниши для мелочей здесь не удалось, плюс удивляет отсутствие внутренней ручки для закрывания. Получается, открыть багажник и не испачкать руки — это можно, а вот закрыть и оставить руки в чистоте — уже не выйдет.
Салон заслуживает только похвалы: для данного класса и цены — отличные материалы отделки, классный дизайн, приятное внимание к мелочам. Сиденья удобные, обеспечивают хорошую боковую поддержку.
И еще раз напомню: тестовый автомобиль — это примерно «база», вот такой салон можно получить за минимальную цену FIAT Tipo! Багажник также без изысков, но в основных вопрос — достойный объем, удачная форма и ровные стенки колесных арок, наличие «запаски» — все нормально.
Подводя промежуточный итоги. Дизель — только для трассы или езды в городе в стиле «неспешно и экономно». Бензин — более простой, приятный, универсальный да, пусть и выше расход.
Обязательно во время тест-драйва у дилера обратите внимание на работу подвески разных версий Tipo. Но будьте уверены — в любом случае вы получите отличную внешность и классный салон. Но если рассмотреть «производные» платформы Small, то окажется, что на ней построены почти все прошлые и актуальные модели итальянцев: Linea, Punto Evo, X, Qubo.
В целом это обычная платформа для подобного класса автомобилей: независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая скручивающаяся «балка» сзади, поперечное расположение мотора, 5-ст.
Базовый моторы — обычный бензиновый «атмосферник» на 1,4 л мощностью 95 лошадок. В качестве альтернативы предложено два дизеля серии MultiJet непосредственный впрыск топлива и турбина : сильный мотор 1,3 л реально 1,25 л или сильный двигатель объемом 1,6 л. Но все-таки одна технологическая особенность нашлась — это электрический усилитель руля с режимом CITY.
Как отмечал выше, изначально руль довольно плотный, тяжелый.
Но с нажатием кнопки CITY он становится заметно легче: его можно вращать если не одним пальцем, то уж точно двумя-тремя. Все просто: кузов — несущий, передняя подвеска — независимая МакФерсон, задняя подвеска — поперечная «балка».
Под капотом располагается либо бензиновый атмосферный мотор, либо один из дизелей серии MultiJet : все двигатели ранее уже встречались на других моделях FIAT. Бензиновый мотор 1,4 л простой и неприхотливый. Старший дизель 1,6 л — также, хотя порой бывали проблемы с узлом EGR.
А вот отзывы о дизеле 1,3 л контрасты: у одних — есть замечания к цепи ГРМ и малому ресурсу на коммерческом Doblo вина эксплуатации с большой нагрузкой? Далее я бы мог рассказать о турбо-моторе 1,4 T-Jet мощностью л. А таких опций, как контроль рядности, адаптивные фары, активный круиз-контроль, считывание дорожных знаков — этого и вовсе нет. Зато есть фирменная система мультимедиа Uconnect, которая предлагает 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей и поддержку технологий CarPlay именно так, без Apple и Android Auto.
Однако тестовый автомобиль был оснащен лишь простой магнитолой — зато с глянцевыми кнопками и контрастным черно-белым дисплеем: ну и на том спасибо. Красивые приборы предлагают простенький дисплей бортового компьютера, хотя его функционал вполне достаточный: запас хода, расход, средняя скорость, температура. В более дорогих версиях модели есть матричный дисплей БК как пример — серый бензиновый автомобиль , цветной сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида.
Автомобиль FIAT Tipo в Украине предлагается с тремя разными моторами, в трех комплектациях, в трех кузовах, плюс опции. К примеру…. Информации очень мало потому что продажи модели в Израиле мизерные, и практически все были в лисинге, там никто не будет отзывы в интернете писать. Из этой оперы можно смотреть еще на Пежо на которых с года коробку AL4 заменили на тот же 6 ступенчатый Айсин.
Старый атмосферный двигатель остался. Но та же история, их очень мало продали и почти все в лисинг. Цитата: digger от Марта 26, , На Субару Джасти и т. Но болле менее современная машина с удобными просторным салоном, мягкой подвеской, простым атмосфернам двигателем, гидроватоматом или ручкой имеет место и сегодня.
Желающих не так много но еще есть. Их в лисинг то не шибко брали Если Фиаты редкие, значит возможны проблемы с запчастями.
Есть чисто частные в яд2, но мало. А чему там стареть, кроме отсутствия запчастей и просиживания кресел? Играет роль только километраж, были бы не китайские запчасти - я бы чинился еще 20 лет, а если бы умели нормально делать капиталку двигателя с расточкой в ремонтный размер - двигатель проходили бы миллион, если он проходит в оригинале.
В Израиле нет снега и соли на дорогах, потому нормальная машина не ржавеет, покраска - мне стоило за всю машину. Встроенная стереосистема и компьютер - нафиг, лучше устанавливаемые в стандартный разъем и телефон. Прогресса в подвеске нет, наоборот гидравлические Ситроены почти вымерли, комфорт в салоне - зависит от комплектации. Климат-контроль уже был и 30 лет назад и у меня есть и до сих пор работает, двускоростной мазган, чинить который в 3 раза дороже - нафиг. Про вариаторы, роботов и DSG уже писали, экономия топлива не оправдывает их ресурса и стоимости ремонта.
Морально устаревший кузов. Подвеска -даже обглоданый со всех сторон макперсон умудряются усовершенствовать. Тоже самое относится и к коробкам и к двигателям. Как вы бабушку не штукатурьте, она молодухой не станет. Зато не ломается Я вам один умный вещ скажу.
То к чему лежит душа и сердце и то на что стоит й И тогда вы будете получать удовольствие. А иначе Купите надёжную старушку Но никаких эмоций, никаого секса Чудес ведь не бывает Цитата: Buki от Марта 26, , Фиат Типо первого поколения была у меня, первая машина в Израиле и вообще.
Она очень просторная, это да. Ломалась много. Самая пустая комплектация 1. Если не считать низкой надежности, нормальная машина х годов, ездил и особого неудобства не испытывал.
К середине х уже была устаревшей и неконкурентоспособной. Это не мне, а сыну, ему важно, чтобы не ела деньги, ему учиться 4 года. Хонда вроде надежная, но запчасти дорогие, и клиренс низковатый. Он собирается протискиваться через пробки в городе на разные вечеринки и ехать по грунтовке на природу, тут перед и зад Хонды не внушают доверия.
Погонять и повозить подружек тоже опция, но вторичная. Морально устаревший кузов - это замечательно, новые кузова мне не нравятся. Передние стойки не загораживают весь обзор, назад тоже что-то видно, в багажник можно ложить вещи, а не запихивать сзади, посадка на заднее сиденье нормальная.
В Хонде хэтчбек задние двери неудобные и тоннель сзади расширяется. Вопрос историкам : где взять мехирон года, сколько тогда стоили те легендарные машины?
За й не знаю, а в м оно стоило в пределах Вляются у мегя где то выпуск года но специально искать не буду, извини. Примерно то что помню, Королла автомат в году стоила , Субару Импреза ручка самая дешевая 65 где то. Daewoo Racer начиная с Это точно помню. Маздатри 1 или 2 поколения практически безпроблемная машина для пацана. Она конечно со своими приколами, но надёжная относительно. А так же Huindai i30, Ceed, Аuris, Impreza или любой другой японский или корейский хетч летней давности кроме Шевроле с нормальным пробегом и сервисной историей, желательно чтобы первая рука тоже был часник.
