Ktm 1190 adventure
Отличается от "дорожной" большим ходом подвесок и внедорожными колесами диаметром 21 и 18 дюймов. Такоэ что? В целом - пока не загорелся.
Надеюсь косяки с топливной системой выловили.
В целом - пока не загорелся. Бескамерные шины мы научились сами делать. Но в поход не рискнул брать из-за вероятности боковых порезов. Выхлоп я себе поменял - на 2 в одном, как у этого КТМ, но нижнюю трубу погнул под конец в горах. Илья прав. Будем защиту делать. Такая конфигурация трубы отводит тепло из зоны двигателя и мозгов. Бак стал выше. Но опять же центр тяжести еще подняли.
Последнее редактирование: 27 Сен Да всё будет хорошо КТМовцы далеко не лохи Dyson написал а :.
Это песня о главном, список доработок которых он требует просто зашкаливает для среднестатистического безрукого райдера KletskoAV Завсегдатай.
Карачун гусям пришел Давно пора Ребят! Кто в Кёльн едет, зацените, отснимите его во всяко ракурсах пож-та! Последнее редактирование: 28 Сен Итак, классический механизм: ручка «газа» на руле вращает шкив с тросами «га за». Тросы передают движение на второй шкив, поворачивающий ось с прикрепленными на нее заслонками дроссельного узла.
Единственным плюсом является простота реализации системы. Второй минус — кажущаяся надежность систе мы. При всей простоте конструкции есть пара «но»: 1 никто не застрахован от того, что трос «газа» просто заклинит или оборвется; 2 исправность тросового привода дросселя не контролируется ЭБУ мотоцикла. Ведь на самой ручке «газа» второго датчика нет. Теперь заглянем в «электронное сегодня». Электронный дроссель. С точки зрения механи ки всё просто: 2 датчика положения ручки «газа» они работают в противоположных направлени ях и дублируют друг друга , которые соединены с «мозгом».
Сервомотор на дроссельном узле и, опять же,— два датчика обратной связи по поло жению заслонки. Итог — мы имеет 4 взаимосвязанных датчика, дающих информацию о положении всех подвиж ных элементов системы.
Как только возникает малейшее рассогласование сигналов, блок управ ления двигателем включает аварийный режим работы и ограничивает открытие заслонки либо вовсе снимает питание с сервомотора.
Таким образом, система электронного «газа» имеет большую надежность по сравнению с меха нической. С помощью индикатора FI на приборной панели пользователь будет сразу же проинформи рован о любом «закусывании», заедании заслонки, повреждении приводов или датчиков.
Второе преимущество электронного «газа» — возможность варьировать реакцию мотоцикла на ручку «газа» самим пользователем. На мото цикле с механическим дросселем для изменения отклика на «газ» нужно потратить несколько ча сов, заменяя ручку на «короткоходную». В случае с электронной заслонкой — всего одно нажатие кнопки, переключающей соответствующую про грамму в ЭБУ. Если из учить алгоритмы работы, то становится очевид но, что при их смене происходят следующие изменения: 1 Передаточная характеристика электрон ного дросселя.
В режимах Rain и Off-road блок не дает возможности открыть заслонку более чем наполовину. Если продолжить исследование алгоритмов режимов работы двигателя КТМ Adventure, то можно понять, что кажущаяся динамика мото цикла —помимо реально увеличившейся мощно сти двигателя, также является заслугой электрон ной ручки «газа» —Drive by Wire. Отклик на «газ» —мгновенный, при этом реакции двигате ля остаются понятными и предсказуемыми. Резкий «подхват», динамика — громкие слова, которые в век электронных систем управления могут озна чать всего лишь грамотную настройку системы электродросселя.
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. KTM Adventure R: г. Это про меня чтоле?
Я про обещал написать. Но там в основном ода у получится, ибо все проблемы с мотом кроме пары своих косяков были следствием криворукости их механиков. Был у них на Можайке с этой проблемой.
Гавна хлебнул изрядно. Потом мне подкованые пацаны с мотофорума коих там раз-два и обчелся кстати правильно диагностировали неисправность даже «без фотографии», а по одному словесному описанию.
При мне человек на гарантийном дюке приезжал ругаться. Я так понял, что не в первый раз он там. Мне было его жаль…. Это всё деткий сад : Извините : Вот когда тебе бензином выпускной коллектор обливает — страшновато становится…. Вообще был обзор от мототревелера, сменившего на Но объективно не понятно, зачем ждать этот обзор. Уже можно сделать выводы, что это р с более слабым, но все еще достаточно мощным, более надежным мотором.
Меньше косяков а их и так было в общем-то не много с года , нет угловой абс. Хороший мот без сомнений. Дык я и хотел чтобы озвучили субъективное мнение, ибо абсолютные цифры давно уже не интересны.
Если ещё и офф какает чел — вообще хорошо было бы… А так Кэп подсказывает нам, что это что-то между и , как и — между и ну и т. Могу за сказать — отличный мотик. Мощи, тяги хватает всегда и везде. Чего-то бОльшего надо только в том случае, если реально хочется перчику.
Если обслуживать мот нормально — практически не ломается. Лично меня подводила только подвеска — текли амморт и вилка — вылечено один раз, и пока всё живое. Наилучший вариант применения — туризм — в том числе по любым дорогам — грейдера, грунтовки кушает без проблем — даже обычной не R подвески хватает. В оффроад — не стОит. Но туда не стОит на тяжелом мотике вообще — утомительно, либо нужны навыки немногим меньше чем у Криса Бёрча. По городу и асфальту — хулиган.
На вилли не встаёт, но зажечь, переложиться, повернуть поглубже — провоцирует. Рулится очень непринуждённо, хотя джимхана — это немного не его. Геометрия не та, сидуха высокая. Несмотря на высокий центр тяжести балансировать на нём просто, по пробкам лезть не проблемно. Недостатки… Довольно громкий звук двигателя. Отваливается звуковой сигнал, как тут и писали. Вроде всё.
Если есть какие-то вопросы — пишите, отвечу. Док, чё это у тебя не встаёт? У тебя даже со смазкой с трекшеном должен приподниматься. А уж без трекшена должен стоять без проблем.
Ну я и имею в виду штатные режимы со включенным трекшеном. В спорт-режиме — позволяет мальца приподнять. Если трекшен отключить — с газа на первых двух передачах поднимает без проблем. По весу отличие в основном из-за центральной подножки. Кроме бонуса в моторе r дает очень клевые стоковые наркоманские плюшки: централка, прикуриватель, круиз, бесключевой доступ, юсб зарядка, крутые электронные помощники для апологетов более простых решений — не аргумент и дикий свет И не клевые: в жару стоять нельзя, будешь поджариваться движком «реальному человеку» будет сложно поднимать эти мотоциклы : сейчас вон еще вышел, с плюшками , но в компактном исполнении и не жарит ноги.
Ни про ни про на канале вшлеме я ничего не нашел. Он самый. У меня R-ка 13 года с пробегом тыс.
То же ручки стёрлись и резинка в заднем колесе заменена старая уже вся в заплатах. В воздушок вставил рамки для фильтра от за р. Прекрасный мотоцикл! Единственный мотик, который не разочаровал ни в чём! А главное, если отключить всю электронику он становится просто неистовым и дурным :. Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите , пожалуйста, или зарегистрируйтесь. Небольшие размышления и заметки через 6. Похожие посты Первый дальняк Немного деталей Как вы носите куртки со съемной подкладкой? Поиск соплеменников — KTM сообщества! Ближайшие события пт.
