Катер на воздушной подушке как называется, Сравнение техники на воздушной подушке - СВП с квадроциклами — Christy Hovercraft
При сильном ветре скорость судна падает, и его может просто сдуть с курса. Желательно ноличие откидных бортов на 45 градусов. Для обычных скеговых моделей повреждение жестких ограждений юбки ведет к большим скоростным потерям. Был обновлён состав радиотехнического оборудования [1].
На первых порах оперативная группа приняла решение не использовать в строительстве модели воздушные винты. Водитель должен был управлять потоками воздуха из основных вентиляторов при помощи специальных жалюзи. Главным его отличием от предыдущей модели было использование газотурбинного двигателя ГТД для привода нагнетающих вентиляторов и маршевых винтов.
Мощность этого силового агрегата достигала л.
В то время ГТД был самым малогабаритным и лёгким двигателем такого типа его сухой вес составлял ,5 килограмма но в то же время был в состоянии обеспечить все энергетические потребности «летающей Волги». Вторая попытка сделать автомобиль повышенной проходимости с аэродинамической разгрузкой оказалась более удачной. Концепт ГАЗА, или как окрестил его сами специалисты, «летающая Волга» была серьезно модифицирована по сравнению с предшественником.
Автомобиль получил два вспомогательных маршевых двигателя мотоциклетного типа мощностью 28 л. При помощи карданной передачи они вращали трёхлопастные винты, вынесенные в хвостовую часть. Такая конструкция давала возможность движения задним ходом, а воздушные рули на кожухах вентиляторов обеспечивали хорошую управляемость.
Несмотря на успешное завершение разработки, места в реальной жизни для ГАЗА так и не нашлось. Вскоре все исследования по проекту были свернуты, а сами прототипы — безжалостно уничтожены. Если бы не долгая людская память, проект «летающей Волги» даже в историю бы не попал. Особенности: критика, обрушившаяся на «летающую Волгу», была беспощадна. У этой машины не могло быть будущего, потому что ее конструкция оказалась слишком сложна, а само авто выглядело громоздким и неэкономичным, имело невысокую грузоподъёмность и крайне ограниченную область применения.
С технической точки зрения основной его недостаток состоял в нерациональном использовании мощности двигателя для создания воздушной подушки под днищем аппарата по этой причине на всех последующих СВП стали применяться гибкие ограждения по периметру всего корпуса судна. Желая быть королями на еще не занятом рынке, компания ABS не путать с антиблокировочной системой тормозов в автомобиле с ходу ринулась в дерзкие эксперименты. Попытки смастерить шедевр вывели их на конструктора Альберта Блюма — большого креативщика и любителя углеволокна.
DONAR одновременно похож на космический корабль и на диковинный спорткар. Создатели этого концепта, совсем как Док из фильма «Назад в будущее», хотели добавить передвижениям по воде не только скорости, но и стиля. Ховеркрафт на шесть пассажирских мест был спроектирован Альбертом Блюмом, опиравшимся на опыт немецких коллег.
Конструктор консультировался с ними на всех этапах разработок.
Об этом напрямую свидетельствуют силовые агрегаты, задействованные при строительстве концепта, например, такие как цилиндровый мотор BMW M70 мощностью л. Оный, к слову, был использован самими баварцами в моделях седьмой серии, а также гонщиками Формулы-1 из команды McLaren. Машина Блюма напоминает о своих спортивных корнях закрытым кокпитом, V-образным «штурвалом», креслами-ковшами и дверьми, выполненными по принципу «крылья чайки». СВП можно назвать каким угодно транспортом, но только не тихим — и данный материал еще раз проявил себя с лучшей стороны, сделав работу вентиляторов на порядок тише.
Вскоре этот результат был закреплен и улучшен на других моделях ABS. Особенности: концепт DONAR, построенный в качестве гражданского судна, по иронии судьбы дал жизнь другому СВП, модели М — любимице силовых структур и брендов, занимающихся грузоперевозками. Также DONAR помог понять инженерам ABS как минимум две вещи: а корпуса из композитных материалов гораздо дешевле и практичнее алюминия, традиционно применявшегося для СВП; б семиметровый катер на воздушной подушке больше пригоден для морских прогулок, чем каких-либо еще.
Все-таки размер имеет значение! Если бы компания Энцо вдруг задалась бы целью строить водоплавающие объекты, у нее непременно получилось бы нечто подобное. А так все лавры достались американской фирме Industrial Object, специализирующейся на производстве различных судов. Нет в мире такого плавсредства, устройство которого бы не знали эти ребята. Через их руки прошли и водные мотоциклы, и длиннющие яхты по полста метров.
Манёвры на малой скорости GTH выполняет не на воздушном винте, а с помощью небольшого водомёта: швартуясь у пристани, судно отключает винты и превращается в обыкновенный водоизмещающий катер. Водомёт, спрятанный в самом центре днища машины, способен поворачиваться в разные стороны, так что GTH по желанию водителя может двигаться даже боком.
Питается этот маленький винт от электромоторчика мощностью 18 л. Первое детище такого рода появилось на свет в году. Небольшой катер на воздушной подушке получил название Grand Touring Hovercraft GTH и был ориентирован на межконтинентальные путешествия.
Разработчики придали судну такую форму, чтобы оптимизировать расход топлива и одновременно увеличить его скорость. Кузов судна почти целиком состоит из армированного углепластика, поэтому снаряженный GTH весит всего кг. В кабине, рассчитанной на четырех человек, есть также две койки, вытянутые вдоль бортов, и багажный отсек. Общие размеры машины составляют 6,5 метра длины и 2,4 метра ширины. Мощность двигателя, приводящего в движение тяговый винт, составляет «лошадей». Особенности: разработчики в Industrial Object уверяют, что для их «гран-туризмо» не важно, по какой поверхности он движется: по воде, песку, льду или снегу.
Эта машина достаточно маневренна и оборудована качественными приборами освещения, так что на ней можно передвигаться даже ночью. Словом, идеальный транспорт для путешественника. Единственный минус GTH — это штучное производство. И, соответственно, цена. Творчески к вопросу о «внедорожниках» подошло и китайское подразделение концерна Volkswagen.
Фаворитом дизайнерских проектов на престижном конкурсе Car Design Awards в году стало видение молодого концептуалиста Чжан Юхани. Девушка представила на суд зрителей абсолютно новый класс транспорта — амфибию, способную покорить не только водный простор, любые виды бездорожья, но и дороги общего пользования. В корпусе Volkswagen Aqua явно не хватает дверей. Чтобы попасть внутрь, водителю нужно воспользоваться специальным люком, расположенным в хвосте амфибии.
Как уже было сказано, прототип за счет слоя сжатого воздуха между своим днищем и земной поверхностью получает универсальную проходимость — пески, камни, ямы и прочие дорожные неприятности отсутствуют для этой техники как данность. Чтобы воздух не выходил «за пределы» транспортного средства, Aqua имеет защитную «юбку», выполненную из резины пополам с жесткими металлическими пластинами скегами.
Колеса у этого «автомобиля» отсутствуют, зато на борту есть аж четыре винта, а под обшивкой корпуса — целых два двигателя! Один из них приводит в действие компрессор, нагнетающий воздух в «подушку», а другой вращает пропеллеры, с помощью которых Aqua и движется вперед.
Автор идеи, госпожа Юхань, считает, что СВП является самым удобным решением для бездорожья. Дизайнер надеется, что когда-нибудь ее проект уйдет в серийное производство и будет доступен по цене бюджетного автомобиля. Внешностью Volkswagen Aqua напоминает диковинный спорткар с большим панорамным стеклом и отличной разгонной динамикой.
Зато если эту сотню перенести, скажем, на болото, получим результат более, чем приемлемый. Из особенностей конструкции также стоит отметить пневмоподушки, которые надуваются, чтобы помочь преодолеть машине высокие препятствия, и телескопический руль, который делает это… существо очень податливым в управлении. Особенности: инженеры отлично поработали над внешним видом амфибии. Беда лишь в том, что разработчики пока не решили проблему с тормозами — действие таковых для транспорта на воздушной подушке очень условно.
Да и модное нынче водородное топливо, которое потребляет Aqua, сегодня стоит гораздо больше дизельного. Главным недостатком судов на воздушной подушке была и, наверное, еще долго будет их высокая стоимость. Из-за своей сложной конструкции СВП на редкость привередливы к содержанию в домашних условиях. Одну только юбку гибкое ограждение нижней палубы замучаешься латать и штопать — настолько она уязвима к плохому ландшафту.
А ведь всепроходимость является едва ли не самой главной причиной, по которой энтузиасты отваживаются заводить такое хозяйство. Главная Статьи Летают, но низенько: пять необычных машин-гибридов на воздушной подушке Автор: Максим Козлов. Они предназначены для уничтожения боевых судов и транспорта противника, могут обеспечивать прикрытие и конвой, осуществлять разведку или дозор.
Катера оснащены комбинированными энергетическими установками с дизельными и газотурбинными двигателями. Всего на каждом катере установлено 6 двигателей. Вместе с различными устройствами, регулирующими подачу воздуха под днище, двигатели обеспечивают «Сивучам» 36 режимов работы.
Катера могут двигаться как обычные катамараны, как СВП или только за счет нагнетаемого под днище воздуха. При этом «Сивучи» могут выходить в море при волнении до 5 баллов, двигаться по отмели и подходить к берегу на глубину до 1 метра. В определенных обстоятельствах скорость и маневренность катеров позволяют им уходить от противокорабельных ракет и торпед. В году конструкторы Рыбинской верфи, входящей в концерн «Калашников» , приступили к разработке СВП скегового типа «Хаска 10».
Судно рассчитано на многоцелевое применение и создается в рамках государственной программы по освоению шельфовых месторождений. Длина судна — 20,8 м, ширина — 12,5 м, высота — 7,4 м, водоизмещение — 35,7 тонны, мощность силовой установки — 4х л.
Управляется судно экипажем из 3 человек. В автономном режиме судно может проводить до 3 дней с дальностью плавания до миль. Особенностью конструкции «Хаски» являются гибкие ограждения-скеги. Именно скеги считаются одним из слабых мест СВП этого типа. Если для амфибий повреждение «юбки» не является критичным, то вывод из строя жесткого скега превращает скеговое судно в обычный водоизмещающий корабль с потерей скорости и всех остальных преимуществ СВП.
Гибкие скеги отчасти решают эту проблему, они более устойчивы к воздействиям и могут огибать препятствия. В данный момент работы по «Хаска 10» идут полным ходом. Р ыбинская верфь занимается строительством совместно с заводом «Вымпел» , еще одним предприятием судостроительного кластера «Калашникова».
Премьера нового судна на воздушной подушке должна состояться уже в текущем году. СВП скегового типа имеют хорошие перспективы как в военно-морском флоте, так и на «гражданке».
По многофункциональности и скоростным возможностям в классе судов водоизмещением до тонн им нет равных. Скеговая конструкция подходит для создания скоростных транспортных паромов, десантных кораблей, для поисково-спасательных работ. Есть идеи по созданию вертолетоносцев на базе скеговых СВП. Благодаря таким разработкам, как «Хаска 10», остается надежда, что богатейший опыт отечественных конструкторов в создании скеговых «воздухоходов» будет востребован и в будущем.
Продолжая работу с сайтом, вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности. Главная Новости 2 апреля Ракетный корабль на воздушной подушке «Самум» Черноморского флота. Фото: А. С опорой на воздух Идея поднять судно из воды в воздух, чтобы снизить сопротивление и повысить скорость, всегда была очень привлекательной для судостроителей. Торпедный катер с поддувом «Ферзухсгляйтбот» Наша страна была первой в создании действующих «воздухоходов» скегового типа.
Hovercraft SR-N1 «Золотой век» СВП пришелся на е годы, когда конструкторы и судостроители возлагали на новый тип судов большие надежды.
Типы судов на воздушной подушке Все суда на воздушной подушке работают по одному принципу — под днищем корпуса создается избыточное давление воздуха, которое приподнимает судно над поверхностью. СВП скегового типа, проект А48 Фото: wikimedia.
Десантный корабль на воздушной подушке проекта , шифр «Зубр». Скеговые СВП в России Разработчики скеговых судов и сегодня используют различные модификации схемы, предложенной в е годы Владимиром Левковым.
Схема «Хаска 10». Фото: Рыбинская верфь Особенностью конструкции «Хаски» являются гибкие ограждения-скеги. Модель «Хаска 10». Фото: Рыбинская верфь СВП скегового типа имеют хорошие перспективы как в военно-морском флоте, так и на «гражданке».
О компании История. Карьера Кадровая политика Вакансии Университеты-партнеры.
