Honda pan european 1100, ST 1100 Pan European
И все мотоциклетные приемы управления к ней адекватно применимы. Более короткие первая и вторая и более длинные остальные три ступени — налицо явно туристическая настройка КПП. Вообще подвеска у го Пана слабая. Вот поле сурепки, поле ромашек - можно посмотреть, а можно и понюхать. Модель спортивно-туристического мотоцикла Honda ST Pan European появилась в году и позиционировала себя как более легкая, спортивная и дешевая версия Gold Wing.
ST Pan European - модель мотоцикла марки Honda. Модель туристического мотоцикла Honda ST Pan European начала свой выпуск с года и производилась вплоть до года, после чего ее заменила обновленная модель - Honda ST Изначально модель Honda ST Pan European была разработана и построена в Японии, после чего стала собираться на европейских заводах Honda.
Требования компании были простыми - сделать комфортный и удобный мотоцикл с высокой максимальной скоростью, который был бы надежен и неприхотлив в обслуживании. Модель Honda ST Pan European создавалась в качестве муниципального мотоцикла, ориентированного на использование различными службами города - полиция, почта, курьерские службы, скорая помощь, и тд. Поэтому после официального снятия с производства Honda Pan European его полицейскую версию продолжали производить еще несколько лет.
Один из надёжнейших мотоциклетных моторов! Двигатель практически с автомобильной ломовой тягой с низов и до красной зоны. Отсечки у него нет. Бензин употребляет любой. Я заправлял и АИ, и АИ Разницы никакой.
В основном ездил на АИ В городе можно на третьей передаче ехать, как на "автомате". Тянет прекрасно. Мотор имеет ременный привод ГРМ, ресурс которого около 90 км. Сцепление многодисковое и в масляной ванне. Очень мягкое и чёткое. Самое интересное, что оно находится спереди двигателя и имеет шестерёнчатый привод на КПП.
Чтобы заменить диски, необходимо снять нижнюю юбку и открутить крышку корпуса сцепления. Всё очень просто и продумано. Вообще в плане обслуживания, Honda ST сделана очень просто и доступно.
КПП очень мягкая и чёткая. Переключения плавные и всегда куда надо. Но на очень высоких оборотах может не включаться вторая и третья передача, поэтому выкручивать двигатель на низших передачах не рекомендую.
Пробег на моём мотоцикле был почти км, но масло он не жрал. Ниразу не подливал. От замены до замены 10 км уровень всегда оставался ровным. Карданный привод только увеличивает степень надёжности и неприхотливости. Каждый раз в начале сезона заливал гр масла и никаких проблем. Даже не думал о нём, а он и не напоминал о себе. Как правило во всех мото-магазинах для Honda ST есть в наличии все фильтры и колодки. Но некоторые расходники придётся заказывать.
Рама и подвеска. Дуплексная рама говорит сама за себя, что устойчивость мотоцикла в затяжных поворотах, особенно с неровностями, не самая лучшая.
Мотоцикл начинает раскачивать, что может привести к воблингу. Поэтому скорость в повороте необходимо подбирать по качеству асфальта. К тому же его приходится силой закладывать. По прямой он идёт очень ровно и плавно, как локомотив.
Проглатывая неровности и немного раскачиваясь, как американский Линкольн х. Вообще подвеска у го Пана слабая. Несмотря на то, что обслуживалась она должным образом. Сказывается большой вес мотоцикла и тонкие 39мм перья передней вилки.
Установка третьей траверсы может немного облегчить этот момент, но не на много. Прокатившись на мотоцикле с таким дополнением, я понял, что смысла её ставить нет.
![Подбор аккумулятора ST Pan European ( см³) [01/ ]](https://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Honda ST1100 99.jpg)
Задний амортизатор так же архаичен и прост. Если ехать вдвоём, нагруженный походным шмотьём, то подвеску пробивает очень сильно, даже с подкрученным аммортизатором.
Высекаются искры от центральной подножки. Задний маятник необходимо периодичски инспектировать на наличие ржавчины снизу и люфта подшипников. Это слабое место данного мотоцикла.
На моём стояли самые простые без ABS и не комбинированные. Откровенно говоря их мне не хватало. Через пару экстримальных торможений они перегреваются и становятся "ватными". Для такого тяжёлого мотоцикла, с такими скоростными возможностями - это огромный минус!
Поэтому рекомендую покупать мотоцикл с комбинированной тормозной системой и ABS. Там они намного информативнее и более цепкие с меньшим усилием на рычаг. Колодки есть всегда в наличии в мото-магазинах, как оригинальные, так и неоригинал.
На мотоциклах до года, генератор имеет мощность 20А. Что очень мало. Подогрев руля и пару ПТФ поставить можно С года, генераторы стали ставить 40А, что значительно упрощает эксплуатацию мотоцикла и возможность подключения дополнительного электрооборудования. Но не смотря на всё, амперные генераторы так же очень надёжные и случаев их поломок крайне мало. Замена всех лампочек накаливания на диодные, плюс установка ксенона в головную фару, значительно облегчит нагрузку и даст пару лишних "свободных" ватт под зарядку телефона, которую я разместил в левом боковом бордачке возле фальшбака.
Установка амперного генератора вместо 20А возможна, но придётся делать переходник, потому что есть небольшие различия в местах крепления. Подробно о таких операциях написано на английском форуме владельцев Honda ST ST это техника для дальнобоя по хорошей дороге. Главные его козыри: ветрозащита, тяга и большие межсервисные интервалы.
Мотоцикл вначале производят впечатление более тяжелого чем есть на самом деле. Это происходит из-за высоко расположенного центра тяжести. По первому времени меня это очень угнетало, особенно, после Yamaha Super Tenere. Но потом я понял, что недостатки - суть обратная сторона достоинств.
Ведь в этом один из его туристических плюсов. Я бы очень расстроился, если бы меня сдуло на встречку ветром от обгоняемой фуры, как это вполне может произойти на более легких мотоциклах. Тем более, что к особенностям маневрирования на такой тяжелой технике привыкаешь и перестаешь замечать.
Впоследствии, пересаживаясь по делам на более легкие мотоциклы, получаешь большое удовольствие от их легкости и юркости. Но Паночка остается эдаким вертким лимузином. В дальней дороге мотоцикл удобен. Ветрозащита прекрасно защищает от грязи и ветра. Чтобы защищала еще лучше, рекомендую поставить дефлекторы на зеркала заднего вида и расширители на боковой пластик так называемый "аэропакет".
Эти аксессуары можно заказать из стандартного каталога OEM запчастей для моделей модельного года. Можно даже придумать щитки для защиты сапог от брызг, на американских форумах были умельцы, выпиливавшие из поликарбоната подобные конструкции.
Мотоцикл широкий. Зеркала заднего вида смонтированы на той же высоте, что и у автомобилей, поэтому в пробках не очень-то и просочишься. Зато по ширине эти зеркала чуть Уже чем задние кофры, так что "индикатор габаритной ширины" у вас всегда перед глазами. В зеркала смотреть удобно, видно много нужного, руки не мешают. Крепятся они на трех креплениях "шарик-защелка", дополнительно соединены с кронштейном короткой пластиковой стропой. Это очень выручает, когда вы все-таки задеваете зеркалом за кого-нибудь и оно отваливается, повисая на стропе.
Регулируются зеркала вручную методом надавливаниями на зеркало. Отвалившийся от удара кожух зеркала крепится обратно после точного прицеливания и легкого удара. Мощный мотор, с очень хорошим крутящим моментом. Едет и "снизу" и "сверху". В способе оплаты нужно выбрать «Оплата частями». Спишем первый платёж и отправим вам заказ.
Остальное — точно по графику. Бюджетный, Надежный, Туристический мотоцикл, отличный вариант для дальних поездок!
Аукционный лист! Без пробега по РФ! Гарантирована работоспособность двигателя, коробки, сцепления, тормозной системы! Показать полностью Свернуть.
Двигатель тактность. Объем куб. Год производства. Тип вид техники.
